因计划在距离一所小学仅数步之遥、且紧邻交通繁忙路口开设一家设有汽车得来速（Drive-Thru）服务的新门店，知名连锁汉堡品牌In-N-Out Burger在加州卡尔弗城（Culver City）的扩张计划，引发了一场关于城市空气污染、交通安全及社区规划的广泛争论。
这家诞生于南加州的汉堡连锁品牌，计划在塞普尔维达大道（Sepulveda Boulevard）与索特尔大道（Sawtelle Boulevard）东北角、现有的Studio Village购物中心内建设新餐厅。根据规划，这块约1.119英亩的土地将建设一座面积约3890平方英尺的餐厅，室内可容纳84位顾客，室外设有44个座位。此外，还将配备61个停车位，以及一条最多可容纳26辆汽车排队的汽车得来速车道。
餐厅营业时间拟定为周日至周四上午10时30分至凌晨1时，周五及周六营业至凌晨1时30分。In-N-Out Burger表示，新门店将建设在一个“环境优美、维护完善”的商业地块上。如果项目获批，这将成为卡尔弗城自1997年以来首家新增设汽车得来速服务的餐厅。
不过，本月举行的公开听证会上，大批当地居民到场表达反对意见，认为新增得来速车道将进一步加剧社区交通拥堵，并影响附近学校及居民生活。卡尔弗城市政府目前的态度也明显倾向反对。市议会7月27日（周一）投票决定，将原本为期45天的新建汽车得来速禁令延长10个半月，为制定永久禁止新建汽车得来速设施的相关法规争取时间。根据禁令内容，居民普遍担忧，新建得来速将带来交通拥堵、车辆长时间怠速、空气污染、异味、垃圾、虫害、行人安全、深夜营业，以及对邻近学校和公园环境等多方面影响。
事实上，在加州，限制汽车得来速并非新鲜事。据《洛杉矶时报》（Los Angeles Times）报道，圣塔芭芭拉（Santa Barbara）、圣路易斯奥比斯波（San Luis Obispo）和塞拉马德雷（Sierra Madre）等城市，早在20世纪80年代和90年代便已全面禁止新建汽车得来速设施。此外，伯班克（Burbank）、帕萨迪纳（Pasadena）、纽波特海滩（Newport Beach）和长滩（Long Beach）等城市，也对汽车得来速设立了更加严格的审批限制。专家指出，目前关于汽车得来速对社区环境影响的研究仍然相对有限。
圣何塞州立大学（San José State University）规划、政策与环境研究学院助理教授马塞尔·莫兰（Marcel Moran）表示，相较于汽车得来速在美国城市中广泛存在，其相关研究仍明显不足。莫兰参与的一项研究估计，全美目前至少拥有13.3万个汽车得来速设施，其中约83%位于城市及郊区社区。
犹他大学（University of Utah）助理教授戴维·门多萨（David Mendoza）曾研究新冠疫情期间汽车得来速检测站对城市空气质量的影响。他表示，虽然近年来汽车燃油效率不断提高，但车辆长时间怠速以及缓慢前进时，仍会持续排放氮氧化物和挥发性有机化合物，对空气质量造成负面影响。门多萨指出，每当前方车辆向前移动一个车位，都会产生大量尾气排放，使汽车得来速区域成为局部空气污染热点。
今年早些时候，得克萨斯州环境质量委员会（Texas Commission on Environmental Quality）曾因臭氧污染严重，在休斯敦（Houston）、达拉斯—沃斯堡（Dallas–Fort Worth）、圣安东尼奥（San Antonio）、奥斯汀（Austin）及埃尔帕索（El Paso）等多个城市发布“臭氧行动日”（Ozone Action Day）空气质量警报。由于当时大气条件导致污染物累积，相关部门建议居民减少驾车出行，并避免在汽车得来速车道长时间排队，以减少车辆怠速带来的臭氧污染，降低对老年人、儿童及患有哮喘等心肺疾病人群的健康风险。
不过，也有人认为，取消汽车得来速服务同样会带来新的问题。加州餐饮协会（California Restaurant Association）主席乔特·康迪（Jot Condie）表示，市政府应充分考虑取消汽车得来速可能对居民生活带来的影响。他指出，汽车得来速能够方便带着幼童出行的家庭、老年人、残障人士，以及患有自身免疫系统疾病等行动不便的人群，让他们无需下车，也能享受与其他消费者相同的用餐体验。康迪表示，在作出最终决定之前，市政府应充分考虑这些社区居民的实际需求。
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