Amazon Air一架货机本周在迈阿密国际机场以接近每小时130英里的速度冲出跑道，撞毁车辆、混凝土道路护栏和导航设备，造成车内5人死亡。美国部分机场在跑道末端铺设一种可让失控飞机迅速减速的安全系统，但迈阿密没有安装。专家不能确定该系统能否完全停住速度如此快的货机，不过认为至少可以大幅缩短它冲出跑道的距离。
这套装置名为工程材料拦阻系统（EMAS），可理解为飞机版的“失控卡车避险坡道”。它设在跑道尽头，由轻质、蜂窝状、可以压碎的水泥材料组成。飞机起落架集中施压后，轮子会压破表面并陷入材料，阻力随之迅速增加。系统通常由数百块材料组成网格，并逐渐加深，让飞机减速时不至于对起落架和乘客造成可能致命的冲击。设计目标是在很短距离内停住约每小时80英里的飞机。
美国联邦航空管理局（FAA）目前在全美70座机场部署EMAS。这套系统已阻止26次可能致命的冲出跑道事故，据称过去10年最多挽救250条生命；2025年9月3日（周三），它甚至在不到5小时内连续成功拦下两架飞机。EMAS通常用于跑道末端没有足够安全缓冲区的机场，障碍可能是公路、山坡、水域或住宅。
2025年9月24日（周三），United Express 4339航班在暴雨中降落弗吉尼亚州罗阿诺克—布莱克斯堡地区机场。美国国家运输安全委员会（NTSB）初步报告称，飞机进场高度过高，副驾驶两次要求机长放弃降落。飞机越过正常接地点后冲进EMAS，20吨重的Embraer 145在通往四车道公路的斜坡前停下，机上50人全部安全离开。乘客史蒂夫·哈里森（Steve Harrison）和妻子黛博拉·塔塔尔（Deborah Tatar）说，其他环节本应做得更好，但EMAS是最后一道保护，也正是它救了他们。NTSB调查仍在继续。
跑道偏出或冲出仍是航空业最常见事故风险之一。飞行安全基金会研究发现，2005年至2019年上半年，跑道偏出事故占国际事故数据库记录的23%，超过其他事故类型。虽然商业航空的事故发生率已经下降，事故总数和严重程度仍构成重大风险。EMAS无法阻止飞行员继续执行本应放弃的进场，因此不能替代正确训练和其他预防措施，只能在前面多层保护失效后降低后果。
迈阿密事故中的货机机身宽156英尺，速度远超EMAS通常针对的约80英里，因此不能断言系统一定能避免死亡。但其减速原理和过去案例显示，如果跑道末端有EMAS，飞机很可能不会冲出那么远。这也使外界重新关注机场在土地受限时是否应安装这种设施。
波士顿洛根国际机场正进行同类升级。从8月31日（周一）起，9/27跑道关闭约75天，实施价值数百万美元的安全工程，包括在伸向波士顿港的跑道末端增加EMAS。关闭整条跑道约两个半月会降低部分运行条件下的机场容量，并可能造成航班延误和交通管制，但机场管理机构称这是关键安全升级。洛根机场被水域和密集城市开发包围，若采用传统安全区，可能要填海、迁移道路或购买已开发土地，EMAS可以用较小空间提供减速距离。
对塔塔尔而言，这项技术还有个人意义。她青少年时期曾失去一名朋友，对方乘坐的商业航班在波士顿洛根机场撞上海堤。罗阿诺克事故数周后，她和哈里森的第一个外孙出生。她说，如果没有EMAS，两人很可能无法活着见到孩子出生。
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