乍看之下，美国电动汽车市场似乎正在降温，销量疲软，仍难以撼动美国消费者对燃油皮卡和SUV的偏爱。尽管近期汽油价格上涨，但并未明显刺激电动车销量，而去年部分购车税收优惠取消后，市场需求也受到影响。多家传统汽车制造商相继缩减了在美国的电动车发展计划。根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）数据，今年第二季度，美国新电动车销量同比下降20%。
不过，如果深入分析市场数据，情况并没有表面看起来那么悲观。去年消费者赶在税收优惠取消前集中购车，导致销量异常增长，也放大了今年的同比跌幅。同时，全球电动车市场持续快速增长，使得汽车制造商无法真正放弃电动化战略。而美国市场的电动车销量也较今年第一季度有所回升。考克斯汽车公司行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：“虽然联邦补贴结束后，美国市场需求有所放缓，但汽车制造商不可能轻易放弃电动化。”
美国电动车市场面临多重挑战。特朗普政府取消了多项支持电动车发展的政策，包括去年10月终止了购买电动车最高7500美元的联邦税收抵免，同时取消了汽车制造商违反排放法规时需缴纳的经济处罚。这些政策变化削弱了企业继续扩大电动车生产的动力。
由于税收优惠即将取消，大量消费者赶在去年10月前提前购车，导致今年年初市场需求提前透支。过去一年，多家传统汽车制造商因此计提了数百亿美元的资产减值和成本支出，下调电动车生产计划。即使是美国唯一长期依靠电动车业务实现盈利的特斯拉（Tesla），如今的发展重点似乎也逐渐转向人形机器人，而非汽车业务。
不过，今年第二季度美国电动车销量较第一季度增长15%。与此同时，美国二手电动车销量也创下历史新高，考克斯汽车公司的数据显示，这表明市场需求仍然存在。汽车交易平台埃德蒙兹（Edmunds）市场研究总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）认为，此前的补贴政策实际上人为推高了市场需求，而在多数补贴退出后，市场终于能够体现真实需求。他说：“虽然消费者可能拿不到过去那样优惠的价格，但对于整个汽车行业来说，现在终于能够更清楚地判断市场真实需求，以及未来应该推出什么样的产品。”
多家传统汽车制造商也表示，未来仍将持续推出新的电动车车型，因为环保意识提升、油价上涨等因素仍将推动长期需求增长。密歇根州安娜堡市医生埃里克·斯特拉卡（Eric Straka）今年5月花费约3.2万美元购买了一辆雪佛兰Equinox纯电动车（Chevrolet Equinox EV）。安娜堡市根据购车者收入及车辆新旧程度，为电动车提供地方补贴。不过，该市仅有50万美元补贴预算，短短几天便全部发放完毕。斯特拉卡目前仍在等待补贴到账，但他告诉美国有线电视新闻网，即使最终拿不到补贴，这辆车依然物有所值。他说：“这辆车驾驶起来非常平顺、安静，加速表现也是我开过所有汽车里最好的。”
与此同时，美国以外的电动车市场仍保持快速增长，其中中国市场最为突出，欧洲市场也持续扩大。多数国家仍保留电动车补贴政策，而且当地汽油和柴油价格普遍高于美国，这进一步推动了消费者转向新能源车型。国际能源署（IEA）预计，全球纯电动车销量将从2024年的约1100万辆增长至去年的约1400万辆，并将在2026年继续增长。
其中，中国仍是全球最大的增长动力。中国汽车制造商比亚迪股份有限公司（BYD）去年已超越特斯拉，成为全球最大的电动车制造商，而且双方差距仍在不断扩大。国际能源署数据显示，去年中国汽车销量中约55%属于新能源汽车，包括纯电动车、插电式混合动力汽车以及增程式电动车。与此同时，中国电动车出口也快速增长，不仅进入欧洲市场，还广泛销往亚洲、非洲和南美洲等地区。
中国电动车最大的竞争优势之一是价格。据路透社统计，目前中国已有超过200款电动车售价低于2.5万美元，部分车型售价甚至低至1万美元。相比之下，根据埃德蒙兹的数据，美国新电动车平均售价高达56377美元。目前，美国商务部已裁定，中国品牌汽车即使在美国本土生产，也不得在美国市场销售。不过，业内人士普遍认为，这一局面未来可能发生变化。
与此同时，美国汽车企业已经开始应对来自中国品牌在欧洲及其他国际市场日益激烈的竞争。去年12月，福特汽车公司（Ford Motor Company）宣布与法国雷诺集团（Renault Group）合作，共同开发一款面向欧洲市场销售的小型低价电动车，目前暂无在美国上市计划。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示：“我们知道，这是一场关乎整个行业生存的竞争。”
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