Jeep和克莱斯勒母公司Stellantis宣布对其业务进行大规模“重组”，此前公司在电动汽车领域的巨额投入未能如期获得回报。公司2月7日（周五）表示，将计提超过260亿美元费用，其中大部分为已取消电动汽车项目的减值损失、相关现金支出，以及调整电动车供应链规模所产生的成本。消息公布后，Stellantis（STLA）股价暴跌，盘中跌幅一度高达30%。
此次战略收缩，与福特和通用汽车近期采取的类似、且代价高昂的调整举措形成呼应。过去几年，为应对拜登政府推行的严格排放法规，美国多家车企曾大举押注电动化转型，并预期部分州将效仿加州，在未来十年逐步禁止销售燃油车。然而，特朗普政府已撤销相关排放监管及电动车财政补贴政策，并对各州制定更严法规的权限提出质疑，行业政策预期随之逆转。
针对222亿欧元（约262亿美元）的费用计提，Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，这“主要反映了对能源转型速度的高估所付出的代价”。公司在声明中指出，向电动汽车的转型“应由市场需求驱动，而非行政指令推动”。
Stellantis进一步强调，将坚持多元动力路线，继续发展混合动力及先进内燃机产品线，以满足不同消费者的生活方式与工作需求。公司称，其费用中最大部分——147亿欧元（约173.7亿美元）——与“根据客户偏好及美国新排放法规调整产品规划”直接相关。
公司将于2月26日公布2025年完整财报。此前披露的初步数据显示，Stellantis 2025年录得净亏损，并因此决定2026年不派发年度股息。不过，菲洛萨在财报电话会上对前景仍持相对乐观态度，称公司有望在2026年恢复全年盈利。同行方面，福特因收缩电动汽车战略并暂停F-150 Lightning生产，已计提约195亿美元损失。
政策层面，欧洲监管环境近期同样出现松动。欧盟原计划在2035年前全面禁止销售燃油车，但在汽车制造商施压下，去年12月欧盟执行机构表示，该禁令仅适用于90%的新车。这意味着2035年后仍有约10%的新车可为插电式混合动力或传统内燃机车型。需求端疲软亦加剧行业压力。欧洲市场电动车销量增长低于车企预期，充电基础设施不足成为重要制约因素。
从碳排放角度看，不同动力车型的环境影响亦存在复杂差异。若从制造环节计算，燃油车、混合动力车与电动车整体排放水平接近，直至电池生产阶段才出现明显分化。纯电动车因需使用大型电池，其原材料开采与制造过程排放更高——有研究显示，电动车生产阶段平均碳排放较燃油车与混动车高出约40%。
但若放眼车辆全生命周期，情况则出现反转：燃油车虽然制造阶段排放最低，但因尾气排放，其整体生命周期污染最高；电动车尽管生产阶段碳强度较高，但在使用阶段几乎无尾气排放，使其全生命周期碳排放量较燃油车低约40%。
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