调查人员已确认，去年11月发生在路易斯维尔的 UPS 货运航班坠毁并引发大火事故，系由一个明确的飞机部件故障所致。该事故共造成 14 人遇难。美国国家运输安全委员会（NTSB）于 1 月 14 日（周三）发布一份罕见的调查进展通报称，涉事 MD-11F 货机左侧发动机与机翼连接处的一枚轴承座圈外壳出现了明显的金属疲劳和裂纹。
NTSB 指出，该金属外壳宽约 3 英寸，位于发动机与机翼连接轴承的外部。调查人员在事故调查初期便已锁定该部件存在异常，如今确认其为关键失效点。
2025 年 11 月 4 日，UPS 2976 号航班坠毁，机上 3 名飞行员与地面 11 人全部遇难。飞机坠毁时，在一家石油回收设施及 UPS 仓库上空形成 长达约半英里的碎片带，并引发猛烈火灾，滚滚浓烟在数英里外仍清晰可见。
作为最新调查进展的一部分，NTSB 首次公布了事故现场照片。照片显示，轴承座圈断裂为两半，导致左侧发动机从三发喷气式飞机的机翼上方脱落，瞬间形成 巨大火球。
NTSB 还强调，该轴承座圈曾是 波音公司 于 2011 年发给航空公司的“服务信函”所涉及的部件。该信函提到，三架不同的 MD-11 飞机曾发生 4 起类似的发动机轴承座圈故障。但 NTSB 指出，波音当时在致运营商的说明中表示，“该故障不会对飞行安全构成问题”，并仅要求按照 常规五年周期进行目视检查。CNN 已就此事联系波音。该公司自 1997 年收购麦道公司后，负责 MD-11F 机型的技术与维护支持。
NTSB 去年 11 月发布的事故初步报告显示，固定左侧发动机的关键支架在飞机起飞后不久即发生失效。数据显示，飞机在 路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场 17 号右跑道上方的爬升高度 最高仅约 30 英尺（约 9 米）。
初步报告还指出，发动机与机翼连接部位的多处硬件存在 疲劳裂纹，并伴随 过载破坏迹象。随着调查的深入，NTSB 表示将持续公布更多技术细节。调查人员已对 飞行数据记录器（FDR）进行分析，这些数据将纳入性能研究，以厘清飞机为何未能成功爬升。
NTSB 预计将在事故发生 18 至 24 个月后发布最终调查报告，详细说明事故的可能成因。该机构强调，其职责并非追究责任，而是提出 提升航空安全的改进建议。
未经允许不得转载：城市新闻网icitynews » 3英寸金属裂纹酿成14死惨剧：去年UPS货机坠毁调查最新进展
