美国总统唐纳德·特朗普威胁对进口到美国的汽车征收约25%的关税，这一政策可能在关税实施后几乎立即推高大多数汽车制造商（包括美国汽车品牌）的汽车价格。
汽车专家表示，关税可能会使汽车成本增加数千美元。这将使本已接近历史高位的汽车价格超出许多消费者的承受范围。特朗普2月18日（周二）宣布了25%的关税，并表示关税可能在4月2日审查期结束后生效。他称关税将逐步提高，以惩罚那些向美国出口汽车而非在美国生产的汽车制造商。特朗普还表示，关税将推迟到春季实施，部分原因是为了给汽车制造商时间将业务转移到美国。
然而，汽车制造商无法迅速转移汽车生产，即使它们在美国的工厂产能过剩，或者过去曾关闭过工厂。将汽车生产转移到新生产线可能需要数年时间。“如果政府对所有进口汽车征收25%的关税，消费者应该做好在经销商处看到价格飙升的准备，”Cars.com行业分析师大卫·格林（David Greene）表示。
特朗普也没有明确说明关税是否适用于汽车零部件，尽管他提到将对半导体征收关税，而半导体是现代汽车的重要组成部分。疫情后半导体短缺导致汽车价格飙升，汽车产量下降，而需求却比预期更强劲。
专家表示，如果因关税导致进口到美国经销商的汽车供应放缓或停止，这将限制美国消费者的汽车供应，并可能导致价格上涨，即使是美国制造的汽车也会受到供需基本经济规律的影响。甚至二手车的价格也可能上涨，就像经济衰退后芯片短缺限制新车供应并推高整个行业价格时一样。“如果新车价格上涨，更多消费者将转向二手车，随着需求上升，价格也会上涨，”格林说。
“高成本与混乱”
总统没有详细说明哪些国家将被纳入关税范围，以及进口税是否包括豁免，例如根据特朗普第一任期签署的《美墨加贸易协定》在北美自由贸易区制造汽车的公司。大多数在美国设有工厂的汽车制造商也在墨西哥设有工厂，许多还在加拿大设有工厂。如果这些工厂的生产停止或放缓，也可能损害美国零部件工厂，因为它们从美国进口了大量零部件。
本月早些时候，特朗普宣布对来自墨西哥和加拿大的所有商品征收25%的关税，但对从加拿大进口的能源征收10%的关税。但在两国政府同意采取措施控制非法移民和毒品流入美国边境后，他迅速暂停了这些关税，直到3月1日。
这些针对加拿大和墨西哥的关税计划及其快速逆转使汽车制造商难以确切了解美国贸易政策及其运营方向。汽车制造商表示，如果关税持续时间较短，他们可以进行调整，但如果关税长期存在，将带来更大的问题。“到目前为止，我们看到的是高成本和混乱，”福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）本月早些时候在向投资者发表评论时表示。
但汽车制造商明确表示，如果关税长期实施，将推高他们的运营成本。“让我们实话实说：长期来看，对墨西哥和加拿大边境征收25%的关税将对美国行业造成前所未有的冲击，”法利在向投资者发表评论时表示。
在2月19日（周三）上午的另一场投资者会议上，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）重申了公司早前的声明，称已准备好采取措施应对可能是短期的关税，但如果关税长期存在，情况将更加困难。“如果关税永久化，那么你必须考虑很多事情，比如工厂的分配、是否搬迁工厂等，”他说。但他表示，鉴于政策的不确定性，这些高成本的举措很难实施。“这些问题目前还没有答案，”他说。“尽管市场正在定价关税的巨大影响和利润损失，但想象一下我们投入数十亿美元资本，然后关税结束的情况。我们不能让业务来回摇摆。”
没有“纯美国制造”的汽车
根据关税的实施方式，价格上涨可能会波及在美国汽车工厂生产的汽车，这些汽车都使用了加拿大和墨西哥的零部件，而这些零部件不易被替代。由于《北美自由贸易协定》（NAFTA）及其替代协议《美墨加贸易协定》（USMCA），美国、加拿大和墨西哥的汽车制造商多年来一直作为一个相对统一的市场运营。汽车和零部件可以自由跨境流动，有时在一辆汽车完成之前会多次跨境。
没有“纯美国制造”的汽车：即使是福特F-150皮卡（美国40多年来最畅销的车型），其零部件中也只有不到一半来自美国工厂。但许多外国汽车制造商在北美生产汽车，包括丰田、本田、大众、斯巴鲁、起亚、现代等，尽管它们也向美国出口一些车型。因此，即使加拿大和墨西哥被豁免于新关税，一些外国制造的汽车也会变得更贵。
受关税影响的汽车制造商可能会削减某些车型的生产，以观察关税之争的结果，这可能会耗尽经销商库存中的汽车和卡车供应。有限的供应本身可能会迅速推高价格。即使汽车关税将更多生产转移到美国，公司仍必须应对特朗普最近对钢铁和铝进口征收的25%关税。CarGurus经济和市场情报总监凯文·罗伯茨（Kevin Roberts）表示，这可能会增加国产汽车的成本。
数千亿美元的汽车进口
根据标普全球移动（S&P Global Mobility）的数据，2024年美国汽车工厂生产了1040万辆汽车。其中近一半的汽车和卡车生产是为欧洲或亚洲品牌服务的，如丰田、本田、宝马和奔驰。其中一些车辆还出口到加拿大和墨西哥的消费者手中。
根据美国商务部的数据，去年美国进口了价值2170亿美元的乘用车。其中超过五分之一的汽车来自墨西哥，墨西哥是去年美国汽车进口的最大来源国。紧随其后的是日本、韩国、加拿大和德国，去年这些国家向美国出口了总计1310亿美元的乘用车。与此同时，去年美国向全球出口了价值590亿美元的乘用车，低于2023年的640亿美元。贸易数据显示，在汽车零部件方面，去年美国的进口总额为1490亿美元，是出口价值的两倍多。过去十年，美国汽车产量一直在稳步下降。根据商务部的数据，2014年美国生产了超过400万辆成品汽车，而去年仅生产了170万辆。
（图片源于CNN）
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