波音公司的生产问题正在对急需飞机的航空业产生影响，这使得航空公司更难以满足旅客对热门航线的需求，可能会导致机票价格进一步上涨。3月20日（周三），瑞安航空（Ryanair）首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O’Leary）解释了价格上涨的原因。他表示：“如果供应受到限制，而需求又持续强劲，我认为今年夏季机票价格再次上涨是不可避免的，大约在5%到10%之间。”奥利里指出，欧洲最大的乘客航空公司原本预计今年夏季将收到57架波音飞机，但现在预计只会收到35到40架。
瑞安航空并不是唯一一家飞机数量不足的大型航空公司。美国西南航空公司，只运营波音737飞机，上周宣布，波音公司今年交付的飞机将比预期减少40%。飞机严重短缺的问题也困扰着其他航空公司——而且问题并不仅限于波音。根据航空分析公司Cirium的数据，由于美国航空航天制造商普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）制造的发动机存在问题，全球约有600架空客飞机在过去的一个月里被停飞。这对德国汉莎航空公司（Lufthansa）的利益造成了损害，该公司在奥地利和瑞士也拥有航空公司。首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）于3月20日（周三）告诉CNN，目前有30多架空客A320Neos停飞。他补充说：“这个行业由于缺少飞机而受到影响。”并指出短缺正在影响公司的增长能力。
美国航空业咨询公司R.W. Mann & Company的创始人罗伯特·曼恩（Robert Mann）表示，一些飞机的停飞和新飞机的延迟交付将意味着，美国的票价“应该在2024年之前保持在高位，而不是像去年5月之后那样逐渐下降。”曼引用了全球机票销售追踪机构航空公司报告公司（Airlines Reporting Corporation）的数据，显示今年2月预订今年旅行的美国国内航班的机票价格比去年同月高出5%-6%，远远超过了整体通货膨胀。
空客的产量仍然低于2019年水平。供应限制导致机票价格上涨的情况可能会持续一段时间。在商用飞机制造领域，波音和空客几乎垄断了市场，这意味着航空公司几乎别无选择，只能排队等候。根据英国航空航天工业协会ADS的数据，全球商用飞机订单的积压已超过15,700架。去年，全球航空公司共订购了3,850架商用飞机，这是自2010年ADS开始发布数据以来的最高数量，比2022年增长了91%。与此相比，飞机制造商去年只交付了1,265架飞机，仅比前一年增长了11%。波音本周表示，由于1月初一架Max 9的机身部分在飞行中爆炸，导致飞机一侧出现了一个巨大的洞，该公司已经减缓了737 Max飞机的生产。
航空监管机构尚未将波音Max 10认证为对乘客安全的飞机——对于像瑞安航空这样的航空公司的增长至关重要。该航空公司去年签署了一项价值400亿美元的交易，以购买多达300架该型飞机。至于美国联合航空公司，它并没有等待Max 10的到来。这家美国航空公司已要求波音停止建造Max 10，而改为建造Max 9，并且还在考虑填补与空中客车飞机的差距，前提是这样做在经济上是合理的。“如果我们达成了经济上可行的交易，我们将会采取一些与空客合作的行动，”首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）上周在摩根大通的一次会议上表示。
然而，正如柯比深知的那样，切换飞机制造商并不容易。飞机订单是提前数年订购的，而飞行员也接受了特定飞机的训练。与此同时，截至去年年底，空客的订单积压接近8,600架商用飞机，已经排满了到2030年。由于大流行时期的供应链问题仍在持续，这家欧洲飞机制造商的生产效率也比以往低得多。空客首席执行官吉伦姆·法乌里（Guillaume Faury）本周在柏林举行的“2024年欧洲”会议上表示：“在空客，我们生产的飞机仍然远远少于2019年。”易捷航空（EasyJet）首席执行官约翰·伦德格伦（Johan Lundgren）表示，这家英国廉价航空公司“可能是欧洲唯一一家”今年所有飞机订单都能准时交付的航空公司。他告诉CNN，未来三年该行业可能会受到限制。
即使在波音的问题将这个行业推向危机之前，航空公司也没有为疫情后航空旅行的惊人复苏做好准备。许多航空公司削减了机队规模，解雇了数千名员工，只是为了维持运营，因为新冠肺炎封锁限制了航空旅行。由于波音的危机与供应链问题相冲突，航空公司目前正忙于应对需求的复苏。ADS的克雷文表示，全球国防开支的激增使问题进一步复杂化，因为大约40%的供应链同时服务于航空航天和国防公司。资深航空业顾问理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）指出，现在的问题是，空客能以多快的速度从“一半的市场份额上升到三分之二甚至更多”。他说：“这是一个只有两家供应商的行业，进入门槛非常高，在劳动力市场非常紧张的情况下，这是一个非常强劲的复苏。”
（图片源于CNN）
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