美国联邦航空管理局（The Federal Aviation Administration）表示将对波音737 Max 9生产线及其供应商进行审计，重点是确保质量控制。该声明被美国联邦航空局称为“重大行动”，恰逢一周前阿拉斯加航空公司1282航班发生戏剧性飞行事故，当时飞机一侧的门插销零部件被吹掉。审计还将评估“授权和质量监督方面的安全风险”。美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）在一份声明中表示，“是时候重新审视这种做法了”。惠特克还提出了外包一些监管的可能性，并表示：“美国联邦航空局正在探索使用独立的第三方来监督波音的检查及其质量体系。”
波音公司在一份声明中表示，对美国联邦航空局的额外审查表示欢迎。声明中表示：“我们欢迎美国联邦航空局的声明，并将与我们的监管机构全面、透明地合作。我们支持所有增强质量和安全性的行动，我们正在全面采取措施，改进我们的生产体系。”然而，声明没有提及737 Max 9何时恢复服务。在美国，阿拉斯加航空和联合航空等航空公司正在等待美国联邦航空局发布更新的紧急检查指导，导致171架飞机仍然停飞。
美国联邦航空局未提供具体的时间表，因此这意味着在监管机构能够确保这些飞机的安全之前，它们可能会停飞一段时间。阿拉斯加航空公司在1月10日（周三）的一份声明中表示，已取消截至1月13日（周六）的所有737-9 Max飞机的航班，每天约有110-150个航班。截至目前，他们尚未宣布未来航班的情况。由于停飞，美联航每天也取消了数百个航班。
波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（David Calhoun）在公司范围的安全会议上承认，在阿拉斯加航空公司的事件中，公司犯了一个“错误”。“我们将以承认我们的错误为前提来解决这个问题，我们将以100%的透明度的方式解决这个问题的每一步。”卡尔霍恩在采访时承认门插销故障是其制造和质量控制过程的“可怕泄漏”。当被问及发生了什么事时，卡尔霍恩表示：“发生的就是你看到的，一个机身插销被吹出去了。这就是错误，它绝不能发生。”在那次采访中，卡尔霍恩强调，他对美国联邦航空局正在进行的“检查每一架飞机”的工作“充满信心”，并“确保它们符合我们的设计，这是一个经过验证的设计”。
美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）在1月10日（周三）表示，美国联邦航空局和波音公司“在采取行动让飞机停飞之前，真的需要有关事故发生原因的信息。”霍曼迪说：“我建议他们在完全了解事故原因之前，不要让这些飞机重新投入使用。这将告诉他们需要进行哪些检查和修复。”一位波音消息人士表示，波音公司认为“有问题的错误”是在飞机的制造供应链中引入的。
五年来，波音一再面临其飞机的质量和安全问题，导致一些飞机长期停飞，其他飞机停止交付。人们发现737 Max的设计导致了两起致命事故：2018年10月在印度尼西亚发生的一起事故，以及2019年3月在埃塞俄比亚发生的另一起事故。这两起坠机事故导致两架航班上的346人全部遇难，并导致该公司最畅销的飞机停飞20个月，损失超过210亿美元。在737 Max停飞期间公开的内部通信显示，一名员工将该飞机描述为“由小丑设计的，而这些小丑又受到猴子监督”。
上月底，波音公司要求航空公司检查所有737 Max飞机的方向舵系统是否存在松动，此前一家航空公司发现两架飞机的一个关键部件存在潜在问题。波音的质量和工程问题已经超出了737的范畴。由于美国联邦航空管理局提到的质量问题，波音还不得不两次暂停787 Dreamliner的交付，分别从2021年开始的一年左右和2023年的一年左右。美联航的一架波音777客机也因发动机故障而停飞，发动机碎片散落在房屋和地面上。
（图片源于CNN）
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