比亚迪（BYD）在去年年底超越特斯拉（Tesla）成为全球最大的电动汽车销售商，这标志着这家中国汽车制造商实现了非凡的增长。在截至去年12月31日的三个月里，比亚迪首次交付的全电动汽车数量超过了特斯拉，并大幅削减了埃隆·马斯克（Elon Musk）的公司在全年的销售领先优势。那么，这家鲜为人知的中国电池制造商是如何迅速崛起成为特斯拉的最大竞争对手的呢？
比亚迪总部位于中国大城市深圳，由低调的前学者王传福于1995年创立，并至今亲自经营该公司。王传福表示，比亚迪的字母缩写（BYD）并不代表任何特定的含义。他解释说，选择这个“相当奇怪”的名字是为了使公司在初创企业中脱颖而出。比亚迪是中国最大的电动汽车生产商，向世界各地包括欧洲、南美、东南亚和中东在内的地区出口电动出租车、公共汽车和其他类型的车辆。与特斯拉不同的是，比亚迪还专注于生产插电式混合动力车。目前，以色列和泰国是比亚迪的主要海外市场，该公司在这两个市场均名列电动汽车销售榜首。
比亚迪最畅销的乘用车型包括秦和宋。秦是一款紧凑型轿车，可提供插电式混合动力或全电动汽车的选择。而宋是一系列紧凑型跨界SUV。相较于特斯拉，比亚迪以提供更为经济实惠的汽车而著称，这有助于吸引更广泛的消费群体。该公司的入门级车型在中国的售价略高于1万美元，而最便宜的特斯拉Model 3售价超过3.2万美元。尽管比亚迪的乘用车目前尚未在美国上市，但其电动公交车——在加利福尼亚州兰开斯特制造——在美国销售。
中国制造
王传福是一位工程师，上世纪90年代初搬到深圳，曾在北京的一家政府研究机构从事电池制造业务。当时，中国的政府职位被视为“铁饭碗”，即终身保障的工作。然而，王传福很快辞去了政府职务，并创办了比亚迪。他的创业之旅始于中国向全球开放经济的时期。到1997年，王传福已将他的小作坊发展成一个年销售额超过1,400万美元的中型手机电池制造商。当年，由于电池价格暴跌，许多竞争对手破产。据《南方周末报》报道，王传福的公司在这一困境中因成本优势而幸存。到2003年，比亚迪已成为全球最大的镍镉电池制造商，该电池在手机中得到广泛应用。
巴菲特的支持
但王传福有更大的野心。2003年，看准了电动汽车未来的增长前景，他决定进军汽车行业，以3800万美元收购了位于西安市的一家国有汽车制造商。尽管这个出人意料的决定激怒了公司的战略投资者，并导致公司在香港上市的股价暴跌21%，但正如王传福后来所描述的，他仍然坚定。“我造车是因为我对电动汽车的未来发展持乐观态度，”根据《北京商报》的说法，在股价暴跌后，王传福毫不动摇地表示。
仅仅五年后，2008年，沃伦·巴菲特（Warren Buffett）向比亚迪投资2300万美元，以每股约1美元的价格购得约10%的股权。这个支持的投资帮助推动了公司股价在接下来的一年里飙升多达1370%。比亚迪在2008年底推出了首款插电式混合动力车。从那以后，比亚迪成为了一家电动汽车制造商，这在一定程度上要归功于中国对该行业的支持。自2022年以来，巴菲特一直在逐步减持比亚迪的股份，并获得了他所投资的部分可观利润。根据巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）最近提交的文件，截至10月底，该公司持有比亚迪近8%的股份。这些股票现在价值23亿美元。
与特斯拉竞争
自2015年以来，比亚迪一直在中国电动汽车行业占据主导地位，当时它在全球最大的汽车市场上超越了国内外竞争对手。与中国第二大汽车制造商特斯拉相比，比亚迪的关键优势之一是价格。特斯拉的四款车型——Model 3、Model Y、Model S和Model X——在美国的售价从4万美元到12万美元不等。在中国，最便宜的特斯拉型号——基础款Model 3的起价为22.99万元人民币（32,375美元）。它充电后的续航里程为272英里，最高时速为140英里。相比之下，比亚迪海鸥在中国的起价为人民币73,800元（合10,392美元）。它的最高时速为每小时81英里。海鸥有两个电池组。较小的电池续航里程为190英里，而较大的电池续航里程为251英里。特斯拉和比亚迪的汽车都获得了国际组织的安全评级。在2022年，特斯拉的Model Y和比亚迪的Atto 3分别获得了澳大利亚新车评估计划（ANCAP）的五星评级。
制造自己的电池
自2020年以来，比亚迪一直在生产磷酸铁锂电池（LFP）“刀片电池（Blade Batteries）”，用于自己的汽车，也出售给丰田等其他汽车制造商。该公司表示，这种刀片状电池比传统的锂铁电池更薄更耐用，因此可以最大限度地利用电池组内可用空间。根据比亚迪的说法，即使在严重损坏时，它也不太可能着火。据德国媒体报道，特斯拉在柏林超级工厂生产的Y型车型也使用了比亚迪刀片电池。2023年3月，埃隆·马斯克否认了一篇媒体报道，该报道称特斯拉正在终止与比亚迪在电池供应方面的合作。
（图片源于CNN）
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