据《华尔街日报》报道，Uber和Lyft表示，由于对驾驶员身份归类存在争议，两家公司可能最早于本周五暂停在加州地区的服务。
5月，加州政府起诉Uber和Lyft，称这两家公司违反了美国国会第5号法案（AB5），该法案要求公司将所有对企业的日常运营至关重要的工人归类为雇员，而不是独立承包商，并要求公司为员工提供福利，尤其是在新冠疫情期间，福利问题变得更加紧迫。
而两家公司指出，公司为技术公司而不是运输公司，此点使其可将驾驶员被规划在日常业务之外。
截止到目前为止，根据州法官的半决，两家公司需在本周五午夜前将其司机归类为员工。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）和Lyft总裁约翰·吉默（John Zimmer）都表示，他们宁愿暂停该州的运营，也不愿一夜之间破坏业务，并已要求在质疑时暂停判决。
两家公司指出，他们将不得不将驾驶员安排在预定的班次上，而不是目前的自由班次，并合并司机的数量、建立更严格的基础架构，增加公司和消费者成本的同时，为驾驶员提供更少的机会。
通过遵守这些命令，Uber和Lyft可能会树立一个先例，使他们在其他州和国家或地区失去上诉，破坏网约车系统。但是，放弃加州业务意味着Uber和Lyft分别放弃全球乘车消费群的9％和16％。
根据Uber的说法，目前，在200,000名驾驶员中，只有大约2％的人，每周工作40小时，即美国员工的标准全日制工作时间。Lyft表示，在30万名驾驶员中，不到14％的人每周在该应用上工作20小时以上。
如果他们要改变政策，他们只能容纳不到四分之一的驾驶员。两家公司还表示，他们将需要几个月的时间并投入数百万美元来开发基础架构来监控员工，这将使得乘车价格提高20％至120％。
两家公司告诉《华尔街日报》， 他们正在考虑许可其品牌并外包车辆，以使驾驶员赚取每小时工资并与实际公司保持一定距离。但是，Uber发言人Noah Edwardsen表示，“我们不确定该模式是否最终能在加州实施。”
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