一份本周公布的事故报告显示，一名美国空军 F-35 飞行员在阿拉斯加执行任务时，因战机出现故障，与洛克希德·马丁公司的工程师通过空中电话会议沟通了 50 分钟，试图解决问题，最终他弹射逃生，战机坠毁。
1 月 28 日，这架 F-35 在费尔班克斯的艾尔森空军基地坠毁。视频记录显示，战机几乎垂直坠落并爆炸成火球。飞行员安全弹射，仅受轻伤，但这架价值 2 亿美元的战机被彻底摧毁。空军调查认定，坠机原因是 F-35 机鼻与主起落架的液压管路中结冰，导致起落架无法正常收放。
报告显示，起飞后，飞行员尝试收起起落架，但未能完全收拢，再次放下时，起落架未能回到正中，而是卡在向左偏斜的角度。多次尝试修复导致战机系统误判其处于地面，最终酿成坠机。飞行员在排查系统清单后，与飞机制造商洛克希德·马丁的工程师连线。报告称，共有五名工程师参与，包括一名高级软件工程师、一名飞行安全工程师以及三名起落架系统专家。
随后，飞行员尝试了两次“触地复飞”，即短暂着陆后再拉起，希望能矫正卡死的前起落架。但尝试失败，不仅前轮未能回正，左右主起落架也被卡死，无法完全放下实施真正的着陆。此时，F-35 的传感器显示飞机已在地面，计算机系统切换至“自动地面操作模式”。报告称，这使得战机在飞行时“像在地面一样运行”，导致完全失控，迫使飞行员弹射逃生。
事后检查发现，飞机机鼻与右主起落架的液压系统中约三分之一的液体是水，而本应完全没有。调查还发现，坠机 9 天后，同一基地另一架 F-35 也出现类似液压结冰问题，但该机安全着陆。
报告指出，洛克希德·马丁早在 2024 年 4 月的一份维护简报中，曾就 F-35 在极寒环境下传感器问题发出过提示，称该问题可能导致“飞行员难以保持对飞机的控制”。而事故发生时气温为华氏 -1 度。报告还称，如果当时会议参与人员参考了这份简报，“他们很可能会建议计划性全停着陆或直接弹射，而不是进行第二次触地复飞”，后者最终造成了坠机条件。CNN 已联系洛克希德·马丁，就该报告寻求回应。
空军事故调查委员会结论指出，“包括空中会议在内的机组决策”、对负责液压液储存与分发的“危险品管理项目缺乏监管”、以及未严格遵守液压维护程序，均是导致坠机的重要因素。
（图片源于CNN）
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