当前，最后几艘满载中国商品却无需缴纳惩罚性关税的货轮正陆续驶入美国港口。但从下周起，这个场景将彻底改变。根据特朗普总统上月签署的行政令，4月9日后装船的中国商品将面临145%的惩罚性关税。当这批“末班车”货物到港后，太平洋航线的货轮数量与载货量将出现断崖式下跌。“对多数进口商而言，继续与中国做生意成本太高了。”洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示。该港近半数业务依赖中国贸易。
但中国仍是美国最重要的贸易伙伴，供应着全美绝大部分服装、鞋类、电子产品和驱动各类电子设备的微芯片。企业正面临艰难抉择：是以翻倍价格继续销售中国商品，还是彻底下架相关产品。对消费者而言，这意味着部分商品将面临缺货或价格难以承受。
“自下周起，4月2日关税令的首批受影响货物将陆续到港。”塞罗卡透露，“洛杉矶港今年货物吞吐量同比将暴跌35%。”据美国零售联合会（National Retail Federation）称，预计2025年下半年美国的进口额将同比至少下降20%。来自中国的降幅将更为明显：摩根大通（JP Morgan）预计，美国从中国的进口将下降75%至80%。
摩根大通在报告中详细指出：“如果不容易被其他国家的进口所取代，这种程度的崩溃不仅会大幅推高价格，还会严重扰乱供应链。”这意味着工作量减少，货架上的价格上涨，消费者的选择减少。塞罗卡说，倒计时已经开始。塞罗卡强调，“多数零售商现有库存仅能维持6-8周，若政策不变，未来数月美国制造商和消费者都将陷入困境。”
贸易版图重构进行时
在上海港，巨型货轮正闲置锚地。随着需求萎缩，航运公司开始改用小型船舶。物流平台Flexport数据显示，4月中美航线船次锐减60%。“航运公司取消了大量班次，不愿半载出航。”Flexport首席执行官瑞安·彼得森（Ryan Peterson）表示，“大批货轮滞留中国近海，静待转机。”为规避关税，零售商正将产能转向越南、马来西亚等东南亚国家。纽约-新泽西港3月因企业提前囤货成为全美最繁忙港口，但本月预计吞吐量将回落。该港25%的货物原产自中国。
涨价潮迫在眉睫
商品从抵港到上架仅需数周。当现有库存耗尽，承担高关税成本的商品将占据货架。“业界非常焦虑，正在重新评估开学季和圣诞节的采购计划。”全美零售联合会供应链政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）指出。虽然大型零售商可增加库存缓冲，中小商家却无此余裕。
据美国国际贸易委员会统计，中国供应着美国市场从平板电视到婴儿推车等数千种商品，更是玩具、服装和鞋类的最大进口来源。高德纳咨询最新调查显示，45%的供应链管理者计划将关税成本转嫁给消费者。塞罗卡预测不会出现空货架，但商品种类将大幅缩减：“你可能找到各种款式的裤子，唯独缺你想要的那款——而且心仪款必然涨价。”Flexport的彼得森则更为悲观：“若局势持续，夏季就将出现缺货和空架。”
产业链多米诺效应
塞罗卡指出，港口吞吐量下降将立即冲击地方经济。洛杉矶港45%的业务量依赖中国贸易，货量萎缩将直接减少用工需求。“虽不会大规模裁员，但卡车司机每周运输量可能从4-5柜减至2-3柜，码头工人的加班机会也将减少。”
美国卡车运输协会上月呼吁政府尽快与中加墨等国达成贸易协议。其主席克里斯·斯佩尔（Chris Spear）警告：“关税持续越久，对卡车行业及其服务对象的伤害越深。不仅跨境货运减少，新卡车价格可能上涨3.5万美元，相当于每年20亿美元行业税负。”
尽管疫情后零售商就开始将产能转移出中国，但戈尔德强调：“建立新供应链需数月甚至数年，要确保新供应商具备产能、技术工人和基础设施，特别是涉及儿童产品还需完成各项检测认证，这绝非朝夕之功。”
（图片源于CNN）
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