白宫新闻秘书卡洛琳·莱维特（Karoline Leavitt）告诉记者，美国总统唐纳德·特朗普将于美国东部时间3月26日（周三）下午4点宣布对运往美国的汽车征收关税。特朗普此前曾表示，他将在4月2日宣布汽车关税，同时公布一揽子对等关税计划。然而，本周早些时候，他暗示汽车行业的关税可能会提前推出。利维特未立即提供关税的具体细节，包括税率和生效日期，仅表示特朗普将在当天晚些时候公布相关信息。
此前，美国三大汽车制造商，斯泰兰提斯、福特和通用汽车，成功游说免除了对从加拿大和墨西哥进口的所有商品征收25%的关税，该关税将于本月早些时候生效。特朗普宣布，若汽车符合《美墨加协定》（USMCA）自由贸易协议的要求，将免除其关税。随后，他将该豁免适用于所有来自这两个国家的商品。
然而，该政策将于4月2日到期，届时特朗普可能宣布对加拿大、墨西哥以及其他多个国家征收更高的关税，作为其“解放日”（Liberation Day）计划的一部分。“我给了美国汽车公司一个喘息的机会，否则这对他们来说将是不公平的。”特朗普上周表示。这一举措再次令汽车行业措手不及。一位不愿透露姓名的汽车公司高管告诉CNN，他们原本预计所有汽车关税至少要到4月2日才会生效。“我们一直以为4月2日才是关键日期，”该高管表示，“但如果特朗普政府有什么特点，那就是一切都充满了不确定性。”
汽车价格或大幅上涨，行业受冲击
业内专家警告称，新的汽车关税可能会导致新车价格迅速上涨数千美元。事实上，市场上并不存在100%美国产的汽车，大多数汽车的零部件都来自墨西哥和加拿大。据总部位于密歇根的安德森经济集团（Anderson Economic Group）分析，美国工厂生产的汽车成本将因此增加3,500至12,000美元不等。
尽管美国政府会统计每辆车的“国产化”比例，但在当前贸易法规下，加拿大制造的零部件与美国制造的零部件被归为同一类别，即“本土”零部件。即便在这一宽松定义下，所有车型的国产化率仍未超过75%。
几十年来，北美汽车行业一直像一个统一的市场运作，得益于从比尔·克林顿（Bill Clinton）到特朗普签署的自由贸易协议。汽车零部件和整车在国境间多次流通，最终才进入美国市场。
只有两款车被美国政府认定为75%的美国制造——特斯拉Model 3和本田Ridgeline，这是一款在阿拉巴马州林肯市本田工厂组装的皮卡。同样，这75%包括目前来自加拿大的任何内容，并可能受到新关税的影响。此外，大部分零部件国产化率超过50%的车型，主要来自特斯拉或在美国设厂的“外国”品牌，如本田、现代、起亚、日产、马自达、斯巴鲁和丰田。
美国最畅销车型福特F-150的国产化率仅为45%，尽管其整车在密歇根或密苏里州组装，但许多关键部件，尤其是部分大排量发动机，都产自墨西哥。“是的，F-150是‘美国的卡车’，在美国组装，但它并不是完全由美国产零部件制造的。”Edmunds汽车研究公司市场分析总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）对CNN表示。
即使关税只适用于完全组装的汽车，而不是汽车零部件，它也可能通过消除购车者的一些低成本选择来提高汽车的平均价格。一些在墨西哥组装的汽车，如雪佛兰Blazer或本田HR-V，可能会因价格过高而被挤出市场，汽车制造商可能会决定完全停止提供这些汽车，而不是在美国工厂生产。在墨西哥生产的汽车通常是价格较低、利润较低的车型，只能通过使用更便宜的墨西哥劳动力来维持盈利能力。“关税带来的损失之一往往是产品种类的减少，”另一位汽车业高管3月26日（周三）对CNN表示。
不仅是在墨西哥生产的小型入门级车型可能会涨价。特朗普的汽车关税可能会影响许多汽车买家没有意识到的进口车型，比如在墨西哥萨尔提略的斯特兰提斯工厂生产的重型Ram皮卡。雪佛兰Silverado的一些版本也在墨西哥制造。即使汽车制造商将这些利润更高的汽车的生产从墨西哥转移回美国工厂，也需要数年时间才能完成这一转变。
（图片源于CNN）
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