美国卡车司机工会（Teamsters）成员已投票批准在包括纽约斯塔滕岛仓库在内的三处亚马逊设施举行罢工。值得注意的是，斯塔滕岛仓库是2022年首个通过员工投票加入工会的亚马逊地点。亚马逊表示，即使工会发起罢工，其运营也不会受到影响。虽然卡车司机工会声称代表全国约7000名亚马逊员工，但这仅占公司美国员工总数的不到1%。此外，尽管罢工授权投票已通过，工会尚未宣布具体的罢工日期。亚马逊发言人艾琳·哈兹（Eileen Hards）在给CNN的声明中表示：“最近的抗议活动并未对我们的运营造成影响，只是给我们的员工和合作伙伴带来了一些不便。”
除了斯塔滕岛仓库外，卡车司机工会还宣布，位于纽约皇后区和伊利诺伊州斯科基（芝加哥郊区）的设施也通过了罢工授权投票。罢工授权投票的通过并不一定意味着实际罢工的发生。例如，在2023年，UPS（卡车司机工会的最大雇主）尽管获得了97%成员的罢工授权，但最终在罢工期限前一周与工会达成协议，避免了罢工的实施。
工会与亚马逊的对峙
卡车司机工会的这一举措旨在关键的假日购物季向亚马逊施压，同时挑战其强硬的反工会立场。这也反映出工会正在尝试新的策略，力求为美国第二大私营部门雇主的员工争取代表权。然而，亚马逊并未表现出与工会达成协议的意愿，甚至拒绝承认工会代表其任何员工的合法身份。尽管工会声称，许多亚马逊设施的员工已签署申请加入工会的卡片，但亚马逊仍在法院对2022年斯塔滕岛的选举结果提出质疑，并拒绝与工会谈判或承认其他员工的工会成员身份。
工会通常通过美国国家劳资关系委员会（NLRB）监督的选举获得员工代表权。2022年4月，亚马逊劳工联盟（ALU）在斯塔滕岛仓库成功赢得了这样的选举。然而，此后其他设施的工会选举均未成功。今年6月，ALU成员投票决定与拥有130万会员的强大卡车司机工会结盟，以加强其影响力和组织能力。
工会的立场与亚马逊的回应
尽管劳工法允许雇主自愿承认工会，这种情况却相对少见。即便在NLRB认证的选举中获胜，亚马逊仍继续抗争，拒绝承认工会的合法性。鉴于亚马逊巨额的利润，工会要求公司展开谈判。今年前九个月，亚马逊的净收入达392亿美元，比2023年同期翻了一番。
“亚马逊的‘领导者’应该公平对待他们的员工——这些员工只是想为家庭提供基本生活保障，”卡车司机工会主席肖恩·奥布莱恩（Sean O’Brien）在声明中指出。“然而，亚马逊高管却因追逐利润而让客户的假期面临风险。”斯科基配送中心的一名司机赖利·霍尔兹沃斯（Riley Holzworth）也表示：“亚马逊是地球上最大的公司之一，但我们依然在为支付账单而苦苦挣扎。”
雇佣关系与法律挑战
根据政府最新报告，亚马逊在美国运营着1000个仓库，雇佣了超过74万名员工。卡车司机工会表示，其代表的亚马逊员工主要分布在旧金山、加州圣贝纳迪诺以及NLRB认证的斯塔滕岛仓库。此外，工会上周宣布，圣贝纳迪诺航空枢纽的工人也已加入工会。
然而，工会提到的“亚马逊员工”中，许多人实际上是为亚马逊配送包裹的独立承包商的司机。在皇后区和斯科基获得罢工授权的司机中，并未举行NLRB监督的代表权选举。即便举行并通过了这样的选举，亚马逊仍可能辩称，这些司机是其承包商的员工，而非亚马逊的直接员工。
根据NLRB最近的裁定，这些工人可以被视为拥有双重雇主身份，工会因此可以选择向承包商或服务的公司寻求承认与谈判。然而，商界团体已对NLRB的双重雇主裁定提出挑战。如果当选总统特朗普明年任命新的NLRB总法律顾问和董事会成员，该裁定可能面临被推翻的风险。
（图片源于CNN）
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