美国航空公司昨天预测，8月28日至9月3日期间，美国航空公司将运送1750万名乘客。这意味着每天将有250万乘客，比去年同期增长4%。
最繁忙的一天应该是8月30日(周五)，预计届时有近300万人乘坐航空公司的航班。紧随其后的是8月29日(星期四)，282万乘客，以及9月2日(星期一)的劳动节，271万乘客。
由于737 MAX飞机停飞，航空公司每天减少了300多个航班，尽管如此，它们每天仍要增加10.9万个座位，以满足劳动节期间预计每天增加的9.5万名乘客的需求。
行业组织认为，低票价是支撑旅游需求的一个因素。
西南航空、美国航空和联合航空在3月中旬遭遇两起致命坠机事件中的第二起后，停飞的飞机数量达到72架。随着时间的推移，他们预计会收到更多的飞机，所以他们不得不在接下来的几个月里进一步削减计划。
美国航空公司和联合航空公司已经取消了原定于11月初起飞的航班。西南航空计划在明年1月初之前不使用Max喷气式飞机，这样就不必取消圣诞节和新年期间的航班。
波音公司预计这款飞机将在11月试飞，但该公司此前一直过于乐观。
经济学家约翰海姆利希说，如果飞机停飞的时间比预期长得多，航空公司将不得不购买其他飞机。对使用这些飞机的航空公司来说，没有这些飞机度过夏天是最大的障碍。他说，假期应该会更容易，因为航空公司有更多的时间来调整他们的时间表。
拥有最大喷气机的航空公司已将其剩余的飞机转移，以确保它们覆盖大城市机场或枢纽之间的主要航线。这可能会导致一些人流量较少的航线航班减少。
旅游数据公司Hopper的经济学家黑利·伯格表示，在这些二线线路上，“运力可能会下降，因此价格可能会略微上涨。”她说，消费者应该已经提前买票了。
例如，在“麦克斯”号停飞后，西南航空暂停了洛杉矶至匹兹堡之间的航班。该航空公司本周表示，还将取消达拉斯、洛杉矶和波士顿的部分航线。
目前还不清楚是否所有的变化都是因为停飞的飞机，但西南航空在决定今年减少总飞行次数而不是增加近5%时，引用了最高限额。
这家航空说，今年上半年美国航空公司的客流量增长4.4%，超过了座位的增幅，因此飞机比去年更加拥挤。
行业组织说，加上每英里收入增长近1%，美国航空公司上半年税前利润为9.3%，高于上年同期的7.2%。
美国运输部的数据显示，经通胀因素调整后，票价一直处于或接近历史最低水平。
2018年的国内平均票价为352美元，是自该部门1995年开始考虑通胀因素以来的最低水平。
然而，扣除2018年初的通货膨胀因素，今年第一季度的平均价格上涨了1美元。这些数字不包括额外费用，额外费用在航空公司收入中所占的比例越来越大。
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