风光一时数千名Uber司机今日罢工

今天拒绝接送顾客！

以抗议

Uber最近决定降低该地区司机的工资。

上周，

Uber将洛杉矶县和奥兰治县部分地区的

每英里车费削减了25%。

这意味着司机每英里赚60美分，

而不是80美分。

这一决定把入不敷出的司机们

逼到了崩溃的边缘。

司机们涌上街头，

在洛杉矶郊区的Uber办公室外高喊口号，

并设置了警戒线。

他们要求客户周一使用公共交通工具，

而不是打车APP。

此次罢工正值网约车行业的关键时刻。

Uber和Lyft正准备进行首次公开发行IPO，

这将使它们转变为上市公司，

为早期投资者带来一笔意外之财。

作为独立的承包商，

Uber和Lyft司机

无法获得公司员工的福利，

甚至连最低时薪都没有，

而且根据联邦法律，

他们没有权利成立工会。

周一的罢工表明

Uber和Lyft的司机希望组织起来，

让人们听到他们的需求。

这些罢工者都是

Ride Share Drivers United的成员，

这是一个非营利性组织，

帮助叫车软件的司机组织工作。

该组织几年来一直活跃在洛杉矶，

以前也组织过罢工，

但当时情况受限，

影响力也很弱。

然而这种情况最近发生了变化。

在过去的两年里，

这个群体已经从

300名司机增加到3000名左右。

作为罢工的一部分，

司机们要求Uber取消25%的减薪，

并保证

司机每小时28美元的最低工资。

Uber一位发言人说，

该公司已经修改了其薪酬公式，

这样司机的收入

将与之前公司上调费率前大致相同。

但对于是否会考虑

司机要求取消减薪、

确保他们每小时至少赚28美元的

具体问题，

Uber没有做出回应。

Uber发言人表示，

司机们重视促销机会，

所以推出了一项新的Quest促销功能，

同时还改变了每分钟、

每英里和最低车费。

这些变化

对打车应用司机来说就没那么好了。

加州大学伯克利分校

(University of California Berkeley)

的经济学家们去年发布了一份报告，

发现了一些令人担忧的事情：

那些服务于叫车软件的司机

并不是想赚外快兼职的人们！

超过一半的司机是全职接送乘客，

大约一半的司机

是靠这份收入供养有孩子的家庭。

但他们的收入如此之低。

去年12月，

这份报告帮助司机们说服市政府官员，

通过了美国首个针对与

四大应用公司(Uber、Lyft、Juno和Via)

合作的司机的最低工资标准。

据代表约7万名

Uber、Lyft、Juno和Via司机的

独立司机协会称，

(Independent drivers Guild)

从今年1月开始，

叫车公司被要求开始向司机支付

每小时17.22美元(扣除费用)左右的费用，

比此前11.9美元的平均水平

高出约5美元。

由于Uber和Lyft司机被视为

独立的承包商，

而非雇员，

他们不受该市最低小时工资的限制，

目前的最低小时工资为15美元。

但新规定基本上绕开了这一漏洞，

确保司机的收入至少达到了最低工资水平，

额外的几美元用于支付工资税和部分带薪休假。

司机们意识到他们有超大的影响力

美国经济目前正经历严重的劳动力短缺。

近一年来，

每月开放就业岗位的数量

一直高于找工作的人数。

这是自美国劳工部20年前

开始跟踪工作流动率以来的首次。

美国劳工部本月早些时候公布的数据显示，

截至1月底，

美国经济有760万个职位空缺，

但只有650万人在找工作。

这是连续第11个月

职位空缺数量高于求职者数量。

每个月，差距都在扩大。

现在几乎每个行业都有劳动力短缺的问题，

但问题是:

与需要大学教育的专业职位相比，

雇主现在更难填补蓝领职位的空缺。

现如今，

最难找到的员工不再是计算机工程师，

而是家庭卫生保健助理、

餐厅员工和酒店员工。

这种转变之所以发生，

是因为越来越多的美国人上大学，

从事专业工作，

而婴儿潮一代的工人阶级正在集体退休。

因此，

这一次，

低技能工人在当前劳动力市场上

拥有强大的影响力。