美国总统特朗普对进口汽车及零部件加征关税的政策，不仅将导致新车价格飙升，现有车辆的维修成本也可能水涨船高。
特朗普3月26日表示，除了完全组装的汽车外，他还将对进入美国的汽车零部件征收25%的关税。根据特朗普签署的公告，对汽车征收的关税将于4月3日生效，而对零部件征收的关税将不迟于5月3日生效。尽管具体涨幅尚不明确，但25%的全面关税很可能推高汽车维修费用。关税本质是进口商品税，最终成本往往会转嫁给消费者。
汽车服务公司Cox Automotive产品咨询总监斯凯勒·查德威克（Skyler Chadwick）表示：“关税必然导致零部件成本上升，而零部件可能占维修账单的40%甚至更高。”美国汽车协会（AAA）发言人表示正在密切关注事态，但指出目前尚无法准确评估关税对修车成本的影响。汽车及零部件的供应链早已全球化，许多部件在抵达美国经销商或维修厂前已多次跨境流通。查德威克形容：“任何4S店或修理厂的零件部门都像‘联合国’，零件来自世界各地。”
特朗普希望通过关税提振美国制造业，但经济学家认为这一目标远比听起来复杂且昂贵。自20世纪90年代以来，自由贸易协定使得美、墨、加三国之间的汽车零部件流通无缝衔接，降低了车企成本并形成深度整合的供应链。而25%的全面关税将彻底打乱这一体系，给车企、修理厂和消费者带来定价难题。
特朗普提出关税建议之际，美国消费者信心正在下降，通胀担忧挥之不去。美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据显示，自2020年3月以来，美国机动车维护和维修的平均成本已经上涨了38%，主要原因是汽车零部件供应紧张、劳动力短缺和汽车价格上涨。
修车行恐受冲击
福特汽车前CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）指出，不同车企受关税影响的程度取决于其本土化生产比例。这在很大程度上取决于它们有多少原始设备是在美国生产的，而有多少汽车零部件是从其他地方进口的。这一逻辑同样适用于依赖进口零部件的修车行。根据美国经济分析局的最新数据，2024年，美国进口了价值4754亿美元的汽车、零部件和发动机。其中，570.8亿美元来自加拿大，1823亿美元来自墨西哥。
特朗普的关税公告虽对符合《美墨加协定》（USMCA）的部分零部件提供豁免，但仅适用于美国本土生产的部分，加拿大或墨西哥产的部分仍需缴税。麦格理经济学家戴维·道尔（David Doyle）指出：“豁免流程尚不明确，进一步增加了不确定性。”查德威克认为，消费者感受到成本上涨的时间因修理厂库存而异——库存充足的零件可能暂缓涨价，但紧俏部件或将在关税生效后数日甚至数周内调价。
车价、维修、保险全面涨价
瑞银全球财富管理首席经济学家保罗·多诺万（Paul Donovan）直言，特朗普的汽车关税等同于“对美国消费者的激进加税”。专家建议消费者提前比价以降低影响。查德威克提醒：“若发现短期内价格明显上涨，可要求服务经理解释明细，并询问零件与人工费用的具体构成。”渥太华大学经济法学教授沃尔夫冈·阿尔施纳（Wolfgang Alschner）补充，即使某些零件未被征税，供应商也可能借供需紧张提价。
韦德布什证券分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）预测，25%的关税将如“飓风级逆风”冲击车企，根据不同品牌和车型，新车均价可能上涨5000至1万美元。多诺万指出，消费者可能因此延长现有车辆使用年限或转向二手车市场，推高二手车价格。此外，车辆整体成本上升还将带动车险费用上涨——即便不买车，你也难逃影响。
（图片源于CNN）
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