拜登政府希望到2030年美国道路上至少有50万个电动汽车充电器，并于2月15日（周三）宣布了一系列倡议，以帮助实现这一目标，其中包括特斯拉、通用汽车、福特、Charge Point等建造和运营充电网络的公司的承诺。如果这些公司计划的充电基础设施项目符合新的联邦标准，所有公司都将从联邦资金中受益。该标准也于2月15日（周三）公布。
白宫官员表示，作为这项努力的一部分，他们得到了特斯拉的承诺，向其他制造商生产的电动汽车开放数千个充电器。到目前为止，在美国，特斯拉超级充电站主要面向该公司自己的汽车用户。特斯拉特别同意，到2024年底，在美国至少提供7500个可公开使用的充电器，供任何兼容的电动汽车使用。该官员表示，这一总数将包括位于主要高速公路走廊的至少3500个250千瓦的超级充电器，以及汽车制造商在酒店和餐馆等地点提供的速度较慢的2级目的地充电器。该官员表示，特斯拉还同意将其美国网络中的超级充电站数量增加两倍，新充电器将在纽约州布法罗制造。该公司一直在布法罗的一家工厂组装部分充电设备，该工厂原本是一家太阳能电池板工厂。
特斯拉多年来一直打算在美国开放充电网络。根据特斯拉最近的年度财务报告，2021年11月，该公司“开始在某些地点为非特斯拉汽车提供超级充电站，以支持我们加速世界向可持续能源过渡的使命。”白宫基础设施负责人米奇·兰德里欧（Mitch Landrieu）2月14日（周二）告诉记者，埃隆·马斯克是去年与白宫就充电基础设施进行讨论的众多汽车行业首席执行官之一。“他非常开放，非常有建设性，”兰德里欧说，“当时，他说他的意图是与我们合作，使他的网络具有互操作性。会议上的其他人都表示同意。”兰德里欧还补充说：“对我们来说，让每个人都参与到对话中来至关重要。”
白宫还赞扬了其他汽车制造商和公司，赞扬了通用汽车、PilotCo.和充电网络EVGo之间的另一项协议，该协议将在美国高速公路沿线的Pilot和FlyingJ中心安装2000个快速充电器。通用汽车还计划通过与FLO的单独合作，到2026年在美国社区安装多达4万个公共2级电动汽车充电器，这将成为通用汽车UltiumCharge360网络的一部分，并向所有电动汽车司机开放。福特已承诺在2024年1月前在该公司的1920家经销商安装直流快充。赫兹和英国石油公司的电动汽车充电部门计划在美国主要城市安装数千个充电器，供赫兹客户和普通公众使用。
在2月15日（周三）的公告中，能源和交通部还公布了新的充电标准，“确保每个人都可以使用网络——无论你开什么车，在什么州充电。”其中要求：
所有使用联邦资金建造的新充电器都必须支持组合充电系统插头标准。除特斯拉外，大多数汽车制造商都使用CCS标准。
用联邦资金建造的新充电站将被要求拥有最低数量的直流快充。
联邦政府资助的充电器在安装后必须至少97%的时间处于正常运行状态。
立即生效，所有联邦资助的充电器必须在美国组装，其钢制外壳必须在美国制造。到2024年7月，至少55%的充电器组件（按成本衡量）也必须在美国制造。
由联邦政府出资建造的新型充电器与“即插即用”等用户友好型新技术兼容，顾名思义，“即插即用”可以自动支付充电费用。
此外，还出台了新规定，通过地图应用程序公开充电器位置、价格和可用性等数据，以确保司机不必使用多个应用程序来查找和使用充电器。但有一个遗漏会引起坚定的环保主义者的质疑，即新的联邦政府资助的电动汽车充电器不一定由清洁能源供电。官员们表示，由联邦政府资助的电动汽车充电器是由可再生能源或“清洁电力”供电，还是只是连接到现有电网，这将“取决于公司”。
根据非营利组织国际清洁交通委员会的估计，全球人类活动产生的碳排放中，交通运输占25%。大部分污染来自尾气排放，但使用清洁或可再生能源的电力充电可以增加转向电动汽车的气候效益。根据Project Drawdown的环境影响研究，与汽油动力汽车相比，当电动汽车的电力来自传统电网时，排放量下降了50%。当由太阳能驱动时，电动汽车的二氧化碳排放量比燃烧汽油的内燃机汽车减少95%。不过，官员们确实表示，从长远来看，这一切都会解决。在简报会上，能源部长强调，总统的目标是到2035年实现“完全清洁的电网”。
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