8月25日，州长加文·纽森（Gavin Newsom）签署了该法案，宣布“加州现在制定了一项开创性的、世界领先的计划，到2035年实现100%的零排放汽车销售。”该计划将分阶段实施。在四年内，所有出售的新车中35%必须是电动汽车。到2030年，这一要求将增加到68%，直到2035年达到100%的目标。加州的维修师对该州的计划褒贬不一。马德拉鲁本汽车公司的维修店老板鲁本·萨尔塞多（Reuben Salcedo）认为这项新立法并没有对他的生意产生很大的影响。
萨尔塞多认为他并不担心自己的生意，因为路上还有很多汽油动力汽车。他还表示，该法案没有看到能源需求的大背景。在9月经历了创纪录的热浪之后，萨尔塞多不相信会有足够的电力来支持州长的计划。本月早些时候，加州独立系统运营商在创纪录的热浪期间向全州发送了伸缩警报，以减轻该州电网的压力。萨尔塞多认为，更多的电动汽车将给目前的电网增加更多的问题。
加州能源委员会预计，到2030年，估计有800万辆电动汽车将为电网增加1,000兆瓦至5,500兆瓦的负载，具体取决于一天中的时间。“虽然这些数字本身不太可能构成问题，但人们更多关注的是这些车辆何时充电以及对整体负载的影响，”加州独立系统运营商表示。
发表在科学杂志《自然》上的一项研究称，电动汽车可能会改变美国电网的用电高峰时间。研究发现，为了满足未来的能源需求，司机需要在白天在充电站充电，而不是总是在家里给汽车充电。该研究还预测，将需要更多的电网存储电来满足需求。“在未来，我们设想的信号将帮助消费者知道何时充电，甚至何时可以放电以支持电网，”加州独立系统运营商官员说。
萨尔塞多强调的另一个问题是，电动车的锂离子电池用完后该怎么办。萨尔塞多说他的商店无法回收锂离子汽车电池，并且大多数当地商店也无法回收汽车锂电池，因此他们不得不将客户送到经销商处。
弗雷斯诺Electric Labs汽车店（为汽油动力汽车提供服务）的老板理查德·杨（Richard Young）与萨尔塞多的看法不同。杨说，转型可能离我们很远，但仍会“对我们造成很大伤害”。杨说，他不知道他们将如何进行转型，他们现在唯一可以在电动汽车上更换的东西是轮胎和刹车。
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