卡车公司和卡车车主正在争先恐后地想办法，如何根据一项新的加州法律运作。该法律严格规定了非雇员司机的定义，颠覆了几十年来允许卡车司机作为独立承包商工作的做法。在美国最高法院于6月30日拒绝审查加州货运业提起的诉讼后，这项名为AB5的法律预计将于今年生效。
卡车司机警告说，由于许多港口和内陆码头继续在Covid-19大流行引发的大量货运和货运备份下苦苦挣扎，该法律可能会将许多独立的自营司机挤出这个行业，减少卡车运输能力并推高运输价格。“我将不得不减少工作并收取更多费用，”奥克兰港口服务公司的总裁比尔阿布迪（Bill Aboudi）说，该公司总部位于加利福尼亚州奥克兰，拥有大约六名全职司机和大约八辆卡车的车队。
这项法律在受到法律挑战之前，原定于2020年生效，它使卡车公司更难将定期为其工作的司机归类为独立承包商，并促使公司像对待雇员一样对待司机，提供全职工作所带来的福利。它扫荡了数千名拥有或租赁自己的车辆并作为承包商工作的卡车司机，同时利用了雇主的许可证和保险折扣。
代表小型卡车公司和独立司机的摩根士丹利贸易集团（Owner-Operator Independent Drivers Association）表示，加州没有说明司机如何遵守该法律，这给试图弄清如何继续工作的卡车司机带来了困惑。许多司机喜欢拥有和经营自己的卡车的独立性，同时获得与特定公司的工作安排的确定性。他们担心加州的新法律会让他们继续作为独立司机付出更多的代价，因为他们将不得不承担诸如购买自己的保险之类的费用。
一些司机表示，他们7月13日不会在洛杉矶和长滩港工作，7月18日不会在奥克兰港工作，以抗议这项法律。该法律是美国针对优步科技公司和Lyft公司等运输公司的独立承包商安排进行的更广泛的监管斗争的一部分，它针对的是高度分散的卡车运输行业中模糊的雇佣做法。
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