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纽约新法案限制共乘车司机数量 共享经济到底是福音还是魔鬼?

纽约政府新法案

据《纽约时报》(New York Times)报道, 本周三纽约市议会做出一项重要决议,停止为新增的Uber、Left等网约共乘租车继续发放新牌照。

据悉纽约市议会以压倒性多数通过该法案。该法案将限制每年纽约市共乘车司机的数量,并将为所有司机设定最低薪酬标准线。这在世界各大城市中尚属首例。业界人士称,这对Uber是毁灭性的打击。

在硅谷,Uber已成为最经典的商业成功案例,并被写入多个美国顶级大学的MBA教科书。目前其估值已达620亿美元。它改变了全球各地人们的出行方式。

但最近一年来该公司面临来自世界各地大城市政府的日益严格的审查,并屡次遭遇公关危机。人们纷纷指责Uber为了实现公司扩张不惜牺牲城市以及城市居民的正常生活。

纽约市长白思豪 (Bill de Blasio) 和市议会发言人科里约翰逊 (Corey Johnson) 表示,此法案将减少纽约日益恶化的交通状况,并为挣扎在低收入水平线上的司机提高收入。且限制令不会影响纽约客们每日出行的打的计划。白思豪表示他将即刻签署该法案,“这项立法将使10万多名司机及其家人立即受益。”

Uber的反驳

此法案引发了Uber的强烈震动。它警告纽约政府,限制共乘车司机数量将无法满足纽约市对Uber日益增长的打车需求,因为Uber共乘车已经成为纽约客上下班高峰时期的重要出行工具。并且在曼哈顿以外地铁无法到达的地区,那里的居民不能失去Uber。

Uber在其他城市的类似遭遇

伦敦–伦敦是Uber在欧洲最大的市场。Uber与伦敦政府达成协议,愿意遵守其政府实施的更加严格的监管规定;并向伦敦政府提交其收集的交通数据。

奥斯汀–在美国德克萨斯州的奥斯汀、加拿大、巴西、意大利等地,Uber依然在与各地城市政府的严格监管进行艰难斗争。Uber曾被奥斯汀政府彻底封杀,后来经过谈判重新回归。

西雅图–西雅图市议会批准一项法案,允许Uber司机组建工会,但该法案面临法律挑战。

夏威夷–火奴鲁鲁市长最近否决了一项限制Uber在交通高峰期涨价的法案。

共享经济恐摧毁底层人士

Uber司机的财政困境,共享经济难以解决

从Uber创立伊始,其吸引司机的前提是,与Uber的兼职合作可以让更多年轻人做自己真正热爱的事情。人们只需要把一部分时间投入Uber,就可以实现收入增长。而这一切都不会影响人们做其它全职工作。

然而现实却给了Uber一记响亮的耳光。上月,在经济学家詹姆斯·A·帕罗特 (James A. Parrott) 和迈克尔·赖克 (Michael Reich) 发布的一份研究报告中显示,目前在Uber最大的美国国内市场纽约,约有三分之二的Uber司机是全职司机,他们并未在从事Uber驾驶之余从事其它工作; 大约80%的人购买汽车是为了做Uber司机。许多人因此负债累累。此外该研究发现,网约车服务的司机数量增长速度是蓝领工人的10倍。

调查显示,Uber司机中十分之九是新移民,他们未在美国接受教育,因而很难找到其他工作。大约54%的网约车司机被视作是其家庭收入的主要贡献者。而在Uber的这项工作远不能让他们的家庭实现温饱。纽约市政府此项法案将使司机的平均收入增加22.5%左右。

传统司机的出路被共享经济被堵死

纽约市目前的出租车数量已经达到城市所能容纳的上限,目前约有10万人,比2015年增加3.7万人。

当许多人为共享经济摇旗呐喊,称其让人们的生活更加便捷时,许多传统出租车司机的生活却因网约车的兴起被毁,陷入严重的家庭财政危机。

在过去几个月里,有六名职业司机自杀身亡,最近的一起是来自也门的新移民阿卜杜勒•萨利赫(Abdul Saleh)。今年6月,阿卜杜勒•萨利赫(Abdul Saleh)被发现死在纽约布鲁克林的一间狭小的出租房中。据悉,几年来他一直艰难的偿还其购买出租车的贷款。周三,一大群司机在纽约政府为此项提案投票前,聚集在市政厅外,高举写有自杀司机姓名的标语,呼吁市政府通过此项限制Uber无限扩张的法案。

“共享经济”在纽约遭遇尴尬已非首次

七月底,纽约市议会(New York City Council)一致投票通过了限制全球最大的在线短期租赁交易平台——Airbnb在纽约市房产租赁业务的法案。政府表示,短期租赁已经导致房东只愿把房间短租给游客,而长期居住在纽约的低收入人士则无房可住 (详情请阅读环球东方2018年7月20日的 “反Airbnb城市联盟”再添新成员纽约,“共享经济”遭遇尴尬)。

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