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SCAG研究鼓勵洛杉磯縣和聖伯納迪諾縣交通主管部門 進一步探索與安大略國際機場的交通連接

一新的报告鼓励洛杉矶县和圣伯纳迪诺县的交通主管部门研究多种选择,以改善两地之间的交通,以及往返安大略国际机场 (ONT)的交通连接。

洛杉矶县与圣伯纳迪诺县跨县公共交通与铁路连接性研究报告是由南加州政府协会 (SCAG)、洛杉矶大都会交通局与圣伯纳迪诺县交通局(SBCTA)共同完成的。研究的主要目的之一是评估自2016年11月以来自安大略国际机场(ONT)回归本地监管后的交通增长情况。

自2017年以来,安大略国际机场的旅客数量一致保持着两位数的增长,随着中华航空、边疆航空 和捷蓝航空的航线开通,今年预计将吐纳五百万名旅客。从长期来看, SCAG预计该机场每年将有一千一百万至一千九百万的旅客需求。

此外,洛杉矶县和圣伯纳迪诺县都是美国经济和人口增长最快的区域。在未来二十五至三十年中,估计SCAG管辖的南加六个县的人口会增加四百万,而洛县和圣伯纳迪诺县将占这增长的很大比重。

为了满足这一增长需求,并改善安大略国际机场的往返交通状况,近年来已有一些交通方案被提出,包括轻轨、混合动力铁路、通勤铁路、公交快线和捷运服务 (BRT)。刚完成的交通连接性报告并没有试图只选择一种方案,只是建议:每一种方案都将有助于缓解交通拥堵,每一种方案都值得洛杉矶大都会交通局和圣伯纳迪诺县交通局进一步探索评估。

安大略市副市长、SCAG 主席、安大略机场管理局主席Alan D. Wapner表示:“这一研究是向前迈进的关键一步。安大略国际机场位于美国充满活力的增长带中心,并将不断扩张以满足该地区的旅客需求。我们现在就要好好规划,确保每一项方案的选择都得到充分的评审。”

他还说,“我们的社区都非常支持机场的发展,但也不希望因车辆的增加单一而造成交通拥堵和环境污染。多联式交通网络是势在必行的趋势,也将是机场未来的重要一部份。”

这项研究收集的资料来自社区咨询、在线调查问卷和利益相关群体的研讨。从潜在客流量到通勤时间和总成本,它评估了每一种方案的优势和劣势。

例如,研究指出最经济的选择是在Montclair 金线站、圣伯纳迪诺和其他几个交通枢纽之间扩建捷运服务。其花费不到三亿美元,但对通勤者吸引不大,也不会节省太多通勤时间。

另有一个通勤铁路建议方案,将分为两个阶段。第一阶段是扩展两县之间的捷运服务,包括开通一条通勤铁路接驳列车往返Rancho Cucamonga 站和安大略国际机场。尽管总成本不到十五亿美元,但该方案需要在一些路段搭建双线铁路。第二阶段将进一步扩大服务范围,例如对南加都会铁道河滨县线(Metrolink Riverside Line)的重新规划,使其连接圣伯纳迪诺线(San Bernardino Line),再以专用快线通往机场。这将减少通勤时间并增加第一阶段的客流量,但成本却要增加三十五亿美元。

对于Montclair 站金线的延长方案,研究也进行了评估。其中一个方案是利用当地街道延长新建金线至机场。这一方案将产生较高的客流量和更短的通勤时间,但造价为二十亿美元。第二种方案是沿Cucamonga Creek延长金线,这会产生更高的客流量但建造成本也更是高达二十五亿美元。

还有一种选择是建立低碳或零排放的混合动力铁路服务,一种无需高架电力推进的轻轨服务。这一方案将使用现有的南加都会铁道路线,只需在一些路段搭建双线铁路,开设一条支线以连接圣伯纳迪诺和机场。该方案的建造成本将低于二十五亿美元,并减少洛杉矶到安大略机场的通勤时间。但客流量比起其他方案不会有所大增。

圣伯纳迪诺县交通局行政主任Raymond Wolfe表示: “下个月,我们将在安大略机场圆桌会议上分享这些研究成果。该圆桌会议将由来自全县的重要相关人仕和企业共同参与。他们的参与对最佳交通方案的走向至关重要,因为这事关圣伯纳迪诺县纳税人的税金。我们期待与洛杉矶大都会交通局密切合作,一起制定未来计划,以满足我们区域的需求。”

洛杉矶大都会交通局首席执行官Phillip A. Washington说: “将两县连接以支持安大略机场日益增长的客流量是我们的主要优先事项。我们期待着与圣伯纳迪诺县交通局的同事们共同制定出一个计划,让各人都能从中受益。”

图表为县际交通与铁路连接性研究区域

关于 SCAG

南加州政府协会(SCAG)是全国最大的都会规划机构,辖区涉及南加地区六个县,一百九十一座城市和超过一千八百万居民。 SCAG负责南加地区城市规划及政策制定等一系列事务,带领整个地区逐步走向可持续发展的未来。欲了解更多有关南加州政府协会的信息,请参阅 www.scag.ca.gov

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